Исследование российского рынка железнодорожного оборудования. 2009-июнь 2011 гг

48 000 руб.

• Отраслевое исследование «Рынок лизинга грузового железнодорожного подвижного состава России»
  Рынок лизинга железнодорожного подвижного состава и описание бизнеса лизинговых компаний Основные показатели российского рынка лизинга грузового железнодорожного подвижного состава Основные тенденции и показатели рынка лизинга подвижного состава Главным преимуществом лизинга подвижного состава является применение механизма ускоренной амортизации, повышающего амортизационные отчисления в 3 раза по сравнению с базовой нормой. Благодаря этому положительный эффект от использования лизинга складывается из двух составляющих: снижения платежей по налогу на имущество и перераспределения во времени и частичного снижения платежей по налогу на прибыль. Срок амортизации вагонов (более 20 лет) позволяет передать их по окончании срока действия договора на баланс лизингополучателя по символической стоимости. Активное развитие лизинга железнодорожного подвижного состава началось в 2003 году, когда ОАО «РЖД» стало проводить конкурсы на закупку подвижного состава. Однако наиболее высокие темпы роста наблюдались в 2005-2007 годах. В 2008 году, ввиду отказа ОАО «РЖД» от приобретения подвижного состава по схеме финансового лизинга объем нового бизнеса сократился до 4 млрд. долл. Следует отметить, что в 2008 году бизнес лизинговых компаний практически полностью сконцентрировался в сегменте грузовых ва…
• Транспорт. Итоги II квартала 2010. Отраслевой обзор
  Железнодорожный транспорт Отраслевые события С 1 апреля 2010 года ОАО «РЖД» прекратило перевозить пассажиров в дальнем следовании – приступила к работе «Федеральная пассажирская компания»3 . Штат «ФПК» – порядка 100 тыс. человек – сформирован на базе филиала ОАО «РЖД», гендиректором компании назначен вице-президент монополии Михаил Акулов… В марте было объявлено о начале строительства железной дороги … Новости компаний ОАО «Российские железные дороги» Развитие бизнеса Программа развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года предусматривает… Предложение услуг Терминалы самообслуживания, продающие билеты на пригородные поезда ОАО «РЖД» в течение II квартала 2010 года установлены на станциях Московской железной дороги… Изменение тарифов С осени 2010 года планируется введение тарифных акций.. Расширение транспортного парка В 2010 году ОАО «РЖД» будет закуплено …. При этом, до 2020 года планируется закупить около 500 пассажирских и грузовых локомотив нового типа, поставки которых начнутся уже в 2011 году…. Итоги деятельности и прогнозы Выручка компании в 1 полугодии 2010 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года …
• Обзор рынка пружин для тележек грузовых железнодорожных вагонов в СНГ
  Данное исследование посвящено анализу рынка железнодорожных пружин, применяемых при производстве тележек для грузовых вагонов в России и странах СНГ. Работа включает 7 глав, объем работы – 80 страниц. Текст иллюстрирован 25 таблицами и 27 рисунками. В главе 1 приводятся основные понятия о рессорном подвешивании, влиянии пружин на характеристики вагонных тележек, их роль в безопасности железнодорожного движения. Требования к материалам, применяемым при производстве пружин, а также техническая характеристика самих пружин рассмотрены в главе 2. В главе 3 дана оценка производства пружин в России и на Украине. Ввиду того, что прямые статистические данные по данной группе товара отсутствуют, в главе подробно описывается предлагаемая методология подсчета производимых пружин в России, которая в дальнейших главах используется для оценки производства пружин и в странах СНГ. В частности, представлен расчет спроса пружин при строительстве новых грузовых вагонов, ремонте действующего подвижного состава. Подробно представлена информация об экспортных поставках, как самих пружин, так и пружин в составе готовых изделий, а именно – вагонных тележек. Важным подразделом является описание предприятий-производителей пружин на Украине. Глава 4 посвящена подробному описанию российских производителей пр…
• Обзор рынка крытых грузовых вагонов в странах СНГ
  1. Характеристики выпускаемых в РФ и на Украине крытых грузовых вагонов Крытые грузовые железнодорожные вагоны предназначены для перевозки грузов (минеральные удобрения, цемент, апатитовый концентрат, зерно и т.п.), требующих защиты от атмосферных осадков и внешних воздействий. Кроме того, в крытых вагонах осуществляется перевозка легковых автомобилей, микроавтобусов, троллейбусов, среднетоннажных контейнеров и др. В России первые грузовые и пассажирские вагоны различных типов были построены на Александровском заводе в Петербурге в 1846 г. Это были крытые 4-осные вагоны и платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т. В 1892 г. был создан грузовой вагон грузоподъёмностью 12,5 т. В 1905 г. грузоподъёмность грузовых вагонов в России была увеличена до 15 т, а в 1911 г. — до 16,5 т. В конце 19 века, наряду с созданием новых типов вагонов, совершенствуется конструкция кузова, рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферного устройства, тормозов. К 1917 г. парк грузовых вагонов в России составлял крытых вагонов − 67%, платформ − 18%, полувагонов − 5%, цистерн − 6% и прочих − 4%. Средняя грузоподъёмность составляла 15,1 т. В настоящее время парк грузовых вагонов в РФ составляют полувагоны − 36%, цистерны − 24% крытые ва…