Аннотация Настоящий отчет посвящен исследованию рынка железнодорожных ко- лес в СНГ. Отчет состоит из 6 глав и содержит 121 страницу, в том числе 36 таблиц, 31 рисунок и 2 приложения. В качестве источников использовались данные Федеральной службы гос- ударственной статистики РФ, Федеральной таможенной службы РФ, ГТС и ГКС Украины, научно-технической литературы, отраслевой, региональной и международной прессы, а также интернет-сайтов предприятий-производителей и потребителей железнодорожных колес в России и на Украине. В первой главе описана технология производства цельнокатаных желез- нодорожных колес, изложены основные требования к их качеству. Во второй главе детально рассмотрено производство цельнокатаных же- лезнодорожных колес в России и на Украине. В данной главе приведены объе- мы производства данного вида продукции за последние 13 лет, а также подроб- но описаны российские и украинские производители железнодорожных колес. Третья глава отчета посвящена внешнеторговым операциям российского и украинского рынка цельнокатаных железнодорожных колес. В настоящей главе дан анализ динамики российских и украинских экспортно-импортных по- ставок данного вида продукции в период 2002-2011 гг., описаны направления поставок, приведены данные о структуре внешнеторговых операций с колесам…
Потребность российского рынка шин удовлетворялась преимущественно за счет внутреннего производства, однако в последние годы заметно вырос импорт. Доля производства в 2012 г составила 42% от объема предложения – 38,7 млн шт. Доля импорта шин в 2012 г достигла 41% − 38,6 млн шт. К началу 2012 г складские запасы шин составили 15,5 млн шт. В 2009 г импорт шин в Россию снизился на 40%, после чего в 2010 г произошел резкий рост на 48%, однако докризисных показателей импорт не достиг. В 2011-2012 гг рост импорта на российский рынок продолжился и достиг максимально за последние годы величины в 38,6 млн шт, при этом впервые сравнявшись с отечественным производством. Вступление России в ВТО заметно затронет российский рынок шин, так как в нем высока доля импортной продукции. В рамках вступления в ВТО к 2017 г предполагается ежегодное снижение пошлин на шинную продукцию, что может вызвать рост импорта, в первую очередь из Китая. В качестве барьеров, предлагается включить шины в список чувствительных товарных позиций и пересмотреть ставки таможенных пошлин. Китай из года в год активно укрепляет свои позиции в российском импорте шин. После резкого падения в 2009 г до 2,8 млн шт импорт с 2010 г начал заметно расти и в 2012 г достиг 12,3 млн шт (442,7 млн долл), что составило треть …