В грузовом мире жизнь течёт совсем не так динамично, как в секторе легковых автомобилей. Гораздо меньше заметно здесь влияние моды, гораздо тяжелее привлечь покупателей экстравагантным дизайном или новейшими опциями. Грузовики покупают в основном не частные лица, а предприятия. А значит и выбирают их прежде всего по совокупной стоимости владения, по срокам окупаемости. В общем, точно также, как и любое другое капитальное вложение.
А вот тех, кому на этих грузовиках придётся впоследствии работать, практически никогда и не спрашивают. Поэтому, в том числе, и выпускают производители годами и даже десятилетиями модели с одной и той же удачной кабиной. Настоящий прогресс в последнее время наблюдается, пожалуй, только в грузовом двигателе строении. Но и этот прогресс вынужденный — производителей подстёгивают строгие экологические нормы. Если бы не они, все продолжали бы пользоваться удачными дизелями, выпущенными ещё в восьмидесятых годах.
Конечно, оправдывать этим полное отсутствие развития и совершенствования нельзя, особенно, если говорить об отечественных грузовиках. Нашей автомобильной отрасли предъявить в смысле серьёзных инноваций за последние двадцать лет практически нечего. Ведь, как уже было сказано, долго держать на конвейере свободный рынок позволит только по-настоящему удачные технические решения.
Возьмём, к примеру Камский автомобильный завод. Запущенный в семидесятых годах в крупносерийное производство грузовик всё ещё узнаваем в тех экземплярах, что сходят с конвейера сегодня. Та же кабина, те же комплектующие и запчасти КАМАЗ. Конечно, поменялось многое, особенно после прихода в компанию иностранного капитала в виде концерна Daimler. В последние годы на КАМАЗах появились и зарубежные двигатели, и кпп ZF, и многие другие инновации. Однако, нужно признать, что грузовики судят в первую очередь по из кабине. И здесь КАМАЗу предъявить пока нечего. Дело в том, что в современной экономике позволить себе разработку принципиально новой кабины могут только очень немногие производители — самые крупные фирмы. Небольшие же предприятия, как правило, либо покупают лицензии на кабины других фирм и немного меняют их внешний дизайн, либо пытаются постепенно улучшать свои собственные старые разработке. В случае с КАМАЗом, однако, уже давно стало понятно, что все возможности по модернизации древней кабины уже исчерпаны.
Камазовцы не стали оригинальничать и вопсользовались партнёрскими отношениями с Marcedes, позаимствовав немецкую кабину.
Прямо сейчас в Набережных Челнах проходит демонтаж собственной линии сварки кабин и санация помещения для установки импортного оборудования. Уже в августе-сентябре новое оборудование прибудет в Россию, и начнётся его монтаж. Вскоре мы можем впервые за всю историю КАМАЗа увидеть грузовик с по-настоящему новой кабиной.